Kenijos elektriniams triračiams taikomas nulinis -tarifas, kartu su subsidijomis akumuliatorių keitimo stotims ir CKD paskatomis, o tai žymi lango laikotarpį patekti į rinką. Kenijos politika elektrinių dviračių -račių rinkai 2026 m. išlieka palanki: elektrinių dviejų/trijų motociklų importas bus taikomas{3}4. (nukrypimas nuo ankstesnių aukštų 25 %-35 % tarifų); kiekviena elektrinių dviračių akumuliatorių keitimo stotis gaus maždaug 35 000 RMB subsidiją; CKD palaidų dalių importui bus taikomi lengvatiniai mokesčių tarifai, o vietinė surinkėja galės susigrąžinti mokesčius.
Vietoje yra didelis poreikis pakeisti 3 milijonus degalų{1}}varomų boda bodų, o elektromobilių modelių eksploatavimo išlaidos yra maždaug šeštadaliu mažesnės nei jų degalų. Kaip Rytų Afrikos ekonominis centras, Kenija turi didelių politinių pranašumų, todėl ji yra ideali vieta Kinijos elektrinių triračių įmonėms, siekiančioms įsiskverbti į Rytų Afrikos rinką. Įmonėms patartina atidžiai stebėti politikos lango laikotarpį Kenijos rinkoje ir įvertinti vietinio CKD surinkimo galimybes. Meksika tampa didžiausiu Kinijos triračių eksporto į Jungtines Valstijas tranzito centru, kurio rinkos dydis iki 2026 m. viršys 3 milijardus RMB. Įtakoje JAV politikos įvesti papildomus muitus Kinijos prekėms, tiesioginiam Kinijos triračių transporto priemonių eksportui į JAV taikomi papildomi tarifai nuo 25 % iki 100 %. Priešingai, Meksika naudojasi nulinėmis{11}}tarifų privilegijomis pagal USMCA sutartį. Todėl vis daugiau Kinijos gamyklų nusprendžia iš pradžių eksportuoti sukomplektuotas transporto priemones arba CKD dalis į Meksiką, o vėliau surinkti vietoje, o po to reeksportuoti{13}}į JAV. Taigi Meksika tapo didžiausia Kinijos triračių eksporto į JAV tranzito paskirties vieta, o šio eksporto modelio rinkos dydis 2026 m. turėtų viršyti 3 mlrd. RMB. Tačiau labai svarbu pažymėti, kad Meksika nuo 2026 m. sausio 1 d. taip pat taikys maksimalų 50 % tarifą Kinijos automobiliams ir kitoms prekėms nuo 2026 m. sausio 1 d. sumažinti dvigubo apmokestinimo riziką.